據(jù)悉，中國電動汽車初創(chuàng)公司艾康尼克目前與空殼公司的合并談判仍處于早期階段，不能確保最終能與SPAC達(dá)成協(xié)議。艾康尼克的目標(biāo)是高端電動汽車市場，并計劃在2023年底推出艾康尼克 Seven系列MPV。
中國有關(guān)部門對海外上市公司的審查行動令這些公司的計劃受到質(zhì)疑，尤其是那些收集了大量用戶數(shù)據(jù)的公司，這意味著他們在獲準(zhǔn)上市前可能要接受審查。
目前，已有幾家電動汽車制造商通過SPAC上市，其中包括法拉第未來、Canoo和Fisker。
8月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為51.7%，同比下降1.1%，環(huán)比下降0.6%，庫存預(yù)警指數(shù)臨近榮枯線，仍處不景氣區(qū)間。8月線上二手車源量環(huán)比增長4%，很多廠家陸續(xù)在8月推出新車或換代車型，形成置換高峰，置換后的車輛便進(jìn)入二手車市場。
8月各級別車型保值率基本處于上漲趨勢，但中大型車價上漲幅度最大，而小型車、緊湊型車價有所下降。
3、1-8月汽車產(chǎn)銷有望突破1600萬輛，新能源市場滲透率超過10%
我國汽車產(chǎn)業(yè)整體呈現(xiàn)穩(wěn)定向好局面。據(jù)初步統(tǒng)計新能源汽車產(chǎn)銷預(yù)計超過170萬輛，同比增長兩倍。電氣化方面，快充技術(shù)實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航增加200公里；鈉離子電池超過每公斤160瓦時，并取得產(chǎn)業(yè)化突破。智能化方面，我國L2級智能網(wǎng)聯(lián)市場占比達(dá)到20%。
4、重大政策動向：進(jìn)一步提高鋰、鈷、鎳保障體系，前瞻部署全固態(tài)金屬鋰電技術(shù)
在4日舉行的2021中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部和商務(wù)部的官員透露了下一步推動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策思路。
1.將進(jìn)一步提高鋰、鈷、鎳保障體系；
2.組織實施國家重點研發(fā)計劃（包括新能源汽車專項）；
3.編制發(fā)布汽車產(chǎn)業(yè)（包括低碳發(fā)展的技術(shù)路線圖、報廢車市場等方面）。
5、韓國高端汽車品牌捷尼賽思將從2025年開始走上純電動之路
中芯國際（SMIC）計劃在上海郊區(qū)建設(shè)一家新工廠，這是一次重大的產(chǎn)能擴(kuò)張。
中芯國際已與上海臨港管委會簽訂合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方有意在上海臨港自由貿(mào)易試驗區(qū)共同成立合資公司，該合資公司將規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能為10萬片╱月的12英寸晶圓代工生產(chǎn)線項目，聚焦于提供28納米及以上技術(shù)節(jié)點的集成電路晶圓代工與技術(shù)服務(wù)。
該公司是中國在先進(jìn)芯片（包括智能手機(jī)以及基站等設(shè)備所使用的）領(lǐng)域擴(kuò)大影響力的最大希望之一，其產(chǎn)能和芯片技術(shù)對中國克服以美國為首的遏制其科技野心的努力來說至關(guān)重要。
7、國軒高科：公司磷酸鐵鋰電芯能量密度達(dá)190Wh/kg！
該公司試驗電芯已達(dá)210Wh/公斤，規(guī)劃2025年達(dá)到260Wh/kg；三元量產(chǎn)電芯能量密度達(dá)270 Wh/kg，試驗電芯已達(dá)300Wh/公斤以上，規(guī)劃2025年實現(xiàn)360Wh/kg。
目前業(yè)內(nèi)的研發(fā)方向基本上是向無鈷和高鎳方向走，瞄準(zhǔn)這個方向，國軒的規(guī)劃是建成10萬噸相關(guān)前驅(qū)體產(chǎn)能。
8、蘋果或與豐田就量產(chǎn)Apple Car合作
蘋果公司希望通過合作打造一條新的供應(yīng)鏈，為2024年大規(guī)模量產(chǎn)蘋果汽車做準(zhǔn)備。
公司正在研發(fā)一種新電池技術(shù)，有可能“徹底”降低電池的成本并增加車輛的續(xù)航能力。
該公司目標(biāo)是在2024年開始生產(chǎn)蘋果自動駕駛汽車。
