1.乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱：疫情和原材料緊缺漲價并未影響新能源車的強勢走勢，尤其是A00級和A0級私車市場表現(xiàn)相對較強，出租需求改善；新能源客車需求總規(guī)模不大，城市公交類占比逐步提升。2022年1-5月新能源客車表現(xiàn)較強的省份有廣東、四川、山東、北京、河北等
6月19日消息，乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文稱，近幾年的新能源客車的銷量是小幅負(fù)增長，這也是需求總規(guī)模不大的需求飽和特征。新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2021年公交的占比相對2020年同期小幅下降，但總體仍達(dá)90%左右的較高水平。大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒有市場。2022年1-5月新能源客車表現(xiàn)較強的廣東、四川、山東、北京、河北等。主力企業(yè)在本地都有較好表現(xiàn)。
6月20日，乘聯(lián)會秘書長崔東樹通過其個人微信公眾號發(fā)文稱，2022年中國傳統(tǒng)燃油車市場低迷，但疫情和原材料緊缺漲價并未影響新能源的強勢走勢。4-5月的新能源車電池材料價格明顯下跌，也是對新能源車的穩(wěn)定意義。疫情沖擊下的上海車市低迷，今年的非限購地區(qū)的新能源私人需求逐步走強，傳統(tǒng)車企乘用車企業(yè)的新能源車強勢增長，尤其是A00級和A0級私車市場表現(xiàn)相對較強，出租需求改善。
2.中金公司研報：預(yù)計2022年全球新能源車銷量約943.1萬輛，同比增長41.8%
6月20日消息，中金公司研報認(rèn)為，新能源車銷量恢復(fù)增長，全球有望迎共振復(fù)蘇。隨著上海疫情5月逐步控制、復(fù)工復(fù)產(chǎn)穩(wěn)步推進(jìn)，供需來自疫情的影響邊際減弱，全球新能源車進(jìn)入復(fù)蘇通道。在政策加持、新車型產(chǎn)品力驅(qū)動、以及供給彈性釋放背景下，我們基于中性預(yù)測，預(yù)計2022年全球新能源車銷量約943.1萬輛，同比增長41.8%。
2022 年 5 月的新能源專用車市場銷量 1.82 萬臺，同比增長 64%。2022 年 1-5 月達(dá)到 7.66 萬臺，同比增長 79%，增速較強，實現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統(tǒng)輕型車市場。
3.廣東能源局：加快開展多場景儲能技術(shù)應(yīng)用，發(fā)揮電化學(xué)儲能對廣東電力系統(tǒng)的優(yōu)化作用，提高能源互補協(xié)調(diào)能力。鼓勵能源企業(yè)積極參與《電化學(xué)儲能電站技術(shù)監(jiān)督導(dǎo)則》編寫工作，推動建立電化學(xué)儲能電站技術(shù)監(jiān)督體系等
近日，廣東省能源局對人大代表饒睦敏、王威、張大林、孔令涌、李小娟等相關(guān)建議做出了回復(fù)。回應(yīng)促進(jìn)新型儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強儲能電站安全管理、“源網(wǎng)荷儲”一體化發(fā)展，換電模式與充電設(shè)施建設(shè)等問題。
廣東能源局表示，截至2021年底全省已投運儲能項目合計45.6萬千瓦/38.8萬千瓦時，“十四五”期間規(guī)劃建成儲能裝機(jī)容量200萬千瓦以上。接下來加快開展多場景儲能技術(shù)應(yīng)用，發(fā)揮電化學(xué)儲能對廣東電力系統(tǒng)的優(yōu)化作用，提高能源互補協(xié)調(diào)能力。鼓勵能源企業(yè)積極參與《電化學(xué)儲能電站技術(shù)監(jiān)督導(dǎo)則》編寫工作，推動建立電化學(xué)儲能電站技術(shù)監(jiān)督體系等。
4.四川成都新能源項目儲能設(shè)施配比不低于10%
6月17日，成都市人民政府發(fā)布成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展行動方案、成都市優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)促進(jìn)城市綠色低碳發(fā)展政策措施的通知。措施中提出推動儲能發(fā)展應(yīng)用。推進(jìn)源網(wǎng)荷儲一體化和多能互補，增強應(yīng)急供電保障能力。有序推進(jìn)大邑縣、金堂縣抽水蓄能電站建設(shè)，鼓勵新都區(qū)、金堂縣等開展電化學(xué)儲能示范，探索儲能應(yīng)用商業(yè)模式，建設(shè)移動式或固定式儲能設(shè)施。新能源項目儲能設(shè)施配建比例不低于裝機(jī)容量的10%，探索電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)和增量配電網(wǎng)改革試點園區(qū)的新型儲能電站建設(shè)，提高系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻能力。
5.6月21日儲能材料價格：鈷酸鋰價格下跌7500元/噸
6月21日，正極材料部分價格下跌，其中鈷酸鋰下跌7500元/噸，消費型三元前驅(qū)體523下跌1000元/噸，動力型三元前驅(qū)體523下跌1000元/噸，消費型三元前驅(qū)體622下跌1000元/噸，動力型三元前驅(qū)體811下跌1000元/噸，消費型三元材料523下跌500元/噸，動力型三元材料523下跌500元/噸，消費型三元材料622下跌500元/噸。
鈷金屬價格下跌，電解鈷下跌10000元/噸。鈷礦價格下跌，鈷中間品下跌0.9美元/磅。鈷化合物部分價格下跌，硫酸鈷下跌1000元/噸，氯化鈷下跌500元/噸。
6.5月中國碳酸鋰進(jìn)口量9676噸，進(jìn)口均價同比增長逾6.5倍
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年5月，中國碳酸鋰進(jìn)口量為9,676噸，環(huán)比大增68%，同比上行13%。5月，中國碳酸鋰進(jìn)口均價為40,858美元/噸，環(huán)比上漲14%，同比增長達(dá)659%。
按進(jìn)口國拆分，阿根廷進(jìn)口量環(huán)比增加47%，智利進(jìn)口量環(huán)比大增68%。
將進(jìn)口數(shù)據(jù)拆分到收貨省份來看，進(jìn)口碳酸鋰總量中（均價不含稅），41%去到上海，25%去到福建，20%去到四川。
7.新能源浪潮加速席卷，比亞迪、長征、漢馬等多家車企已官宣停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車時間
繼比亞迪、長征汽車全面停產(chǎn)燃油車之后，吉利控股集團(tuán)旗下的漢馬科技也宣布將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。
漢馬科技（600375）公告，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。公司將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務(wù)。公司將在2025年12月前繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)，并做好傳統(tǒng)燃油車的退出及新能源、清潔能源汽車的承接工作。同時將繼續(xù)進(jìn)行傳統(tǒng)燃油車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油車客戶持續(xù)提供售后服務(wù)保障。
長城汽車（601633）旗下的長征汽車也發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術(shù)路線。
比亞迪（002594）官宣，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，比亞迪在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。至此，比亞迪成為全球首家放棄純?nèi)加推嚿a(chǎn)的車企。
